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巫山梦网:奇瑞要火,从一个好名字开始

时间:2019-09-11 04:07 点击:
而一说到好名字,就让人想到奇瑞曾经的那些难以理解的,奇奇怪怪的产品命名和“多生孩子好打架”的思路。虽然,从今年的销售成绩来看,奇瑞绝对是跑赢了大盘。这是A面。但是,本来奇瑞可以更好的。 所谓“一将功成万骨枯”,同样,一家自主车企能挺立到现

  而一说到好名字,就让人想到奇瑞曾经的那些难以理解的,奇奇怪怪的产品命名和“多生孩子好打架”的思路。虽然,从今年的销售成绩来看,奇瑞绝对是跑赢了大盘。这是A面。但是,本来奇瑞可以更好的。
  所谓“一将功成万骨枯”,同样,一家自主车企能挺立到现在,多数车型都“阵亡”了。翻开自主品牌的产品库,你会发现“辣么多”熟悉的车型名字,然而都随风而逝。当中国汽车市场最好的时光过去,如果把那些在时间河流中沉寂的车型名字汇总来看,不难发现,有果必有因。那么,奇瑞那些年,到底有多少款销售过的车型呢?
  五彩缤纷
  按照时间来算,20年就是一代人的时间。当初我们唱响“再过20年,我们来相会,伟大的祖国,该有多么美……”而通过20年,中国的汽车工业也经历了自主品牌从弱小到壮大的史诗般的过程。
  相对于美国车市以皮卡和中大型SUV为基础车辆,中国的市场天生就是以轿车为准。近两年轿车市场的复苏,毫无疑问地印证着这个道理。而一家车企轿车名称的演变过程,也可以看到其发展的脉络。草蛇灰线,伏脉千里。
  这就不得不说奇瑞了。奇瑞汽车的轿车,从最早的QQ,到奇瑞QQ3、奇瑞QQ6、奇瑞QQme,然后推出了东方之子,到风云、旗云,到A3,名字一长串。其实,不光是奇瑞,就拿吉利来说,有熊猫、金刚、美人豹,后来的远景,帝豪,博瑞,缤瑞……
  奇瑞的英文名字是CHERY,按照官方的说法,是很容易让人想起“CHEERY”(快乐)和“CHERISH”(珍惜)这两个单词,能够将奇瑞的品牌形象很好地传达给海外的消费者。但实际上,美国的消费者很容易会想到CHEVY雪佛兰。不能不说奇瑞这个名字上可是狠狠蹭了雪佛兰一把。
  SUV方面,奇瑞除了上一代的瑞虎3、瑞虎5还算正常,接下来的瑞虎7就犯了一个无心之错。本来可以叫做全新一代瑞虎5,因为车长甚至都短了瑞虎5那么一毫米。虽然平台是不一样,但是车长真的没区别开来。而后来出现的瑞虎5x就更有意思,那是个好奇怪的小写x呀。这还不算完,接下来还有瑞虎3x。
  记者在之前的几篇文章中表述过,都知道瑞虎3x是风云2的升级版,那为啥不大大方方地迭代叫风云SUV呢?说是要归总到瑞虎系列,但是“拉郎配”般这么不自信。结果就是别别扭扭、奇奇怪怪的命名。
  而且,奇瑞在很早前有段时间不知道是不是爱极了宝马,严重路转粉,所以产品的名字都跟着宝马学。比如,奇瑞X1和瑞麟X1,威麟X5,比如凯翼X3。此外,还有奥迪,比如奇瑞A3。不过到底没有底气,除了A3和A5,A7没敢学下去。业内有个说法,学奥迪名字的都会倒,所以奇瑞也算万幸避开了这个坑。
  学不了,那就自创吧。奇瑞目前的轿车主力产品,是艾瑞泽系列。说到艾瑞泽,是西班牙语中“水滴”的意思,奇瑞肯定是相信“水为财”,但是又不想明着讲,取了一个拗口的名字,那就这样吧。至少艾瑞泽经过几年的风雨,在消费者心里有一定的认知度。不过,就怕后面又出现一个什么名字把它替换掉。s
  因为,奇瑞的性格就在于变来变去,车型名字“五彩缤纷”。从艾瑞泽7开始,到艾瑞泽3和艾瑞泽5,还算正常。接着就变成了艾瑞泽GX/EX,突然就字母化了,让人摸不着头脑。也许是市场反响太激烈,奇瑞又把EX改回了艾瑞泽5。何苦、何必呢?为啥要改来改去,既然错了,就将错就错,保持3、5、7、9序列就是了。毕竟,消费者的认知连贯,产品才能顺利度过产品生命周期。
  还有款一直默默存在的奇瑞E3,一直默默地缩在角落里,虽然每月只有一点点销量,但就像顽强的小强,现在乘联会的批发销量表里还有这款产品,7月销量130辆,1~7月累计销售1708辆,比某些豪华品牌卖的还多点。
  奇瑞也许太不在意常识了。“迭代”这么重要的概念,比如十代雅阁,八代凯美瑞,十四代轩逸,CR-V都到了第五代,有换过名字吗?在奇瑞那里“迭代”弃如敝履,车型名字说换就换,就像一个富家子弟,败起家来毫不心疼。那么,奇瑞何时才能明白“一个好名字的重要性”呢?
  奇瑞很忙
  除了车型和品牌名字变来变去,奇瑞最近一两年对外也可谓动作频频。奇瑞对外合资、合作的新闻,也是“五彩缤纷”。除了奇瑞品牌,奇瑞控股也经常登台亮相,而且对外合资、合作频频。
  奇瑞、奇瑞新能源、奇瑞控股、开瑞等都在同步进行着。奇瑞不停地折腾一个又一个的品牌和公司,然后卖了,再组建。这不禁让人犯嘀咕,奇瑞战线是否拉得太长了?
  奇瑞的“爱折腾”早就业内闻名,你会发现,奇瑞很忙,忙着找各种外援和外缘。但是,奇瑞的内功真练好了吗?为什么卖了一批品牌,又马上生出一批?坚持打技术牌的奇瑞为什么不能坚持迭代,为什么这么不定心?
  2007年的观致,十年后卖了。轻资产运作的凯翼,卖了。而且,凯翼本来就是上一轮多品牌化时期的代价,问题一直没有解决。然后,捷途出现了,星途出现了。奇瑞就是一个外界看不懂、内部很淡定的公司。奇瑞汽车还换了十任销售总经理,直到“老贾”贾亚权这里,目前看来稳住了。
  最近的一条信息,是礼拜五奇瑞控股跟德国DHL合作备忘录的签署,而且是在两国领导人见证下。这个背书让奇瑞的项目看起来高大上,但是能否顺利落地,需要观察。之前记者还写过《奇瑞和DS谈合作》,讲到奇瑞和DS在新能源方面有接触,想合作。
  除了这些,奇瑞目前最大的事件是第二次混改。经历去年一年的折腾,最后流拍。这次9月2日奇瑞发布了预公告,重新启动了混改程序,不过,情况依旧扑朔迷离。
  奇瑞的日子并不好过。高昂的负债率,何况还有海外出口和一大堆的公司需要维持。奇瑞这些年出口有没有利润?至少到目前为止奇瑞没有公布过相关的数据。不过,虽然奇瑞乘用车的出口总量第一,相比上汽在海外建立出6个“万辆级市场”,奇瑞的成果只有伊朗市场较为出色,而投入巨大的巴西工厂已经出售50%股权。一句话,任重道远。
  实际上,对资金的渴求,一直在鞭打着奇瑞寻找出路。按照奇瑞汽车第二次混改的思路,新投资方的股权部分合计能占到28.2845%,更多的应该是资金上的投入,没有办法控股来改造奇瑞汽车的组织结构。这不能说不好,但是无法更改奇瑞骨子里的那种安徽特质。
  奇瑞是技术为主导的企业,颇具“理工男”的气质,也给自己贴上了这个标签。但是,“理工男”总是有种《社交网络》中的扎克伯格谈恋爱的不知所谓。“在美女前不知道讲什么”的特性,让奇瑞在市场中屡屡受挫。好在时代变了,过度营销开始失效,大家开始关注“心里美”,奇瑞的日子好过了许多。
  其实,奇瑞在目前的情况下,最重要的是打造好“奇瑞”这个品牌的基础,而不是什么捷途、星途、奇瑞新能源、开瑞新能源,资源的分散必将导致力量的分散,最后“奇瑞”品牌立不起来,其他品牌也就没有了根基。我们都知道,丰田有几个品牌?大众有几个品牌?
  奇瑞讲了很多次的“回归一个奇瑞”,但总是做不到。其实说到底,还是内部条块分割太严重。这是地方国企的体制特点,非大破大立不足以改变。但这不是外界操心的事,是奇瑞自己想明白才能改变的事。从车型名字变来变去来说,“只要有慧眼就能看出端倪”。所以,奇瑞要火起来,请从一个好名字开始。


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